Camion de pompiers à mousse

Le véhicule est construit sur le châssis secondaire spécialisé allemand MAN TGM18.320 B-type et est équipé d’un prise de force pour entraîner une pompe à incendie montée à l’arrière. Il dispose d’un moteur puissant avec d’excellentes réserves de puissance, de bonnes performances, une structure raisonnable et un design esthétique. Il est largement utilisé par les équipes professionnelles de lutte contre l’incendie, les champs pétrolifères, les quais, les usines et les entreprises, permettant une extinction rapide des incendies de pétrole ou des incendies de matières organiques solides en général.

Le corps du véhicule adopte une structure intégrée. Le cadre est constitué de sections en alliage d’aluminium assemblées, avec des panneaux intérieurs et extérieurs en peau d’aluminium. Le procédé d’adhérence et de scellement empêche efficacement les problèmes tels que l’écaillage de la peinture (causé par des chocs ou impacts), la rouille des panneaux extérieurs ou la corrosion électrochimique en environnement humide, prolongeant considérablement la durée de vie du véhicule.

Le réservoir de liquide est en acier inoxydable, offrant une excellente résistance à la corrosion. À l’intérieur, le réservoir est équipé de plaques anti-vagues longitudinales et transversales ainsi que d’une poutre longitudinale au fond. Une bouche d’accès est installée sur le dessus pour faciliter la maintenance, assurant une longévité maximale du réservoir.

Le véhicule est équipé d’une pompe à incendie américaine Waterous CB10/80-CXK et d’un moniteur d’incendie américain Elkhart PLKD10/64-7200EXM (ou PSKD10/60/W-7200EXM). Ces composants sont à la pointe de la technologie, stables en performance, et largement utilisés dans les camions de pompiers.

Les performances de lutte contre l’incendie du véhicule sont conformes aux normes GB7956.1-2014, GB7956.2-2014 et GB7956.3-2014, certifiées par le Centre national d’inspection et de test de la qualité des équipements incendie. Le châssis a obtenu la Certification de Produit Obligatoire en Chine (CCC), et les émissions du moteur respectent les exigences de la norme Stage VI de GB17691-2018.